Der ging eig sehr smooth in den Griff rein. Also drücken musste ich nicht.

lediglich habe ich mit einer Zange das Kabel leicht von oben gezogen, da sonst der Verdrehschutz vom Griffdeckel auf das Kabel gedrückt hätte.
Vielleicht ist das Kabel dann irgendwie seitlich hingerutscht.
Diese Kabel vom Aster sind in meinem Fall einfach viel zu kurz...

Mehr Fläche gleich weniger Reibung, was bedeutet leiser.

Wie mit der Gabel und dem Teller. Spitzen machen aua, Fläche nicht, bei gleichem Druck.

Wenn das ein neues Aster war sind die Kabel nicht zu kurz sondern immer gleich Lang und passend zu einem M4 - je nach Bauweise - Rear Wired oder Front Wired.

Irgendwie hört sich das für mich nach dem Problem an das der Motor nicht richtig zum Bevel sitzt.

Tienly in Verbindung mit SHS kann aber trotzdem bisl lauter sein wie SHS zu SHS.

In meinen G&Gs sind die Irfit 25K Motoren von G&G drinne welche auch super zu den G&G Gears harmonieren. 

Wenn du Bevel zu Pinion shimmst, schau dass du sogut wie kein hoch-runter spiel hast, aber auch dass das Pinion Gear nicht das Bevel Gear runterdrückt. Wie gesagt... minimalstes Spiel. 
Beim Spur schaust du dass du es so hoch hast dass du guten Kontakt zum Bevel hast und es nicht schleift, aber nicht so hoch dass das Sector Gear letztendlich nicht mehr zu 100% in den Piston greifen kann. (Kann auch zu Tappetplate-reibung und somit Feedingproblemen kommen)
Sector Gear dann eben mit ein wenig Luft zum Spur Gear. 
Wenn du die Shells schließt, halte sie in verschiedenen Winkeln (kopfüber, nach unten, ...) und drehe die Gears an. Wenn es da wo kratzt machst du auf und shimmst nach.

Habe mal gehört bei Bushings sollen 0,1mm Spiel sein und bei Bearings 0,3. Ich selbst lasse zwar nie 0,3 aber ein bisschen mehr als 0,15 vielleicht. 
Teste dich durch was bei dir am besten klappt :)

Zum Shimmen hab ich kürzlich ein Video gemacht. Evtl hilft es Dir weiter.

https://www.youtube.com/watch?v=UFRjqGhiL-Y&feature=emb_title&ab_channel=AK85-%C3%84rsoft